- 基建将引领大湾区的整合 - 综合交通运输体系将促进交换 - 铁路连通性可能刺激旅游需求 - 新建高速公路将缓解容量瓶颈、提高车流量 - 机场连接改善、制造业升级将推动航空需求 - 自贸区、进口需求或支撑港口吞吐量
本分析报告由彭博行业研究资深分析师Francis Chan和特邀分析师Denise Wong共同撰写。
由于基建将改善粤港澳三地之间的人才和货物流动，因此在大湾区规划中应发挥关键性的作用。基建将推动大湾区的铁路、公路、机场和港口的旅游及货运交通，并促进区域一体化和发展。
综合交通运输体系将促进交换
《粤港澳大湾区发展规划纲要》指出，随着基础设施连通性的加强，2022年力争实现香港、深圳、广州、佛山、澳门和珠海间一小时之内通达。从大湾区内其他城市到粤北、粤西也可在两小时内到达。此外，政府期望将大湾区与邻近省份城市的交通时间缩短至三小时内以推进邻近省份城市的发展。大湾区内主要的航空枢纽可与东南亚、美国和欧洲形成"12小时航空交通圈"。
粤港澳三地连通性的加强应能促进人才、资源、资本和服务进行更有效的交换，从而提升专业性并促进大湾区内及其周边主要城镇的发展。
铁路连通性可能刺激旅游需求
大湾区发展规划下香港正式接入国家高铁网络，港铁的乘客增长或将因此加快。中国正在规划新建11条高铁和13条城际铁路线路，全长1,500公里，预计将缩短交通时间，并激发城市间的旅游需求。客流量增加也会推动铁路走廊沿线的发展，港铁和广深铁路也可从车站临近的物业获取更高的回报。
2018年，广东铁路总里程达4,000多公里。有鉴于铁路具备高效、可靠和避免交通拥堵的特点，在人口稠密地区，铁路运输相较其他运输方式可节省大量时间。铁路运营商也可以采用综合票务系统来提高支付和转账的速度。
新建高速公路将缓解容量瓶颈、提高车流量
新建基础设施可缓解主要交通干线的容量瓶颈，高速公路运营商深高速的车流量以及物流公司顺丰的业务量或将加速增长。4月通车的南沙大桥应缓解虎门大桥的交通堵塞状况，并改善深圳-东莞-中山-佛山的交通连接。深中大桥计划于2024年建成通车，成为大湾区连接东西两翼一条新的直接通道。2018年通车的港珠澳大桥也为三地的地面连接创造了可能，此前三个城市主要通过海上交通工具连接。
大湾区是国内道路密度最高的城市之一，铺设道路全长218,000公里，其中包括9,000公里的高速公路。不过，大湾区的主要交通干线依然拥挤，或对乘用车和物流交通增长造成阻碍。
机场连接改善、制造业升级将推动航空需求
随着旅游渗透率增速的提升、机场连接的改善以及电商和先进制造业带来货运和物流需求的增加，大湾区的航空运输有望提升。根据国际航空运输协会咨询公司的预测，到2030年，大湾区的客流量将增长1.9倍至3.87亿人次，货运量可能会以2.4倍的速度增长至2,000万吨。
机场连接一经改善，香港国际机场和国泰航空方可从整个大湾区范围内获得高价值的国际旅客和货物。深圳机场的业务和物流也将随着城市的发展而有所提高。广州机场在吸引高端旅客及物流业务或面临挑战。尽管如此，中国南方航空的扩张和大湾区北部和邻近省份的旅游渗透率增加会持续推升对机场的需求。
自贸区、进口需求或支撑港口吞吐量
如果中国放宽对前海、南沙和横琴等大湾区自贸区试点的进口和资本流动限制，招商局港口和中远海运港口所运营的大湾区港口或实现吞吐量增长。更多的离岸业务也可推动港口本身或港口附近公司的商业和土地开发。
公司为降低成本不断将工厂迁移至内陆和海外，广州和深圳的港口货运量与全国的占比从2010年的30%降至2018年的26%。如果大湾区转型为专注于低产量、高价值产品的先进制造中心，该占比可能会加速下跌。此外，由于该地区富裕程度的不断提升拉动商品和资源的需求，进口、转运和国内南北交通运输的贡献可能会增加。
